Do naszego kraju wchodzi nowe Subaru Impreza 2.0 CVT (2018). Postanowiliśmy sprawdzić, jak cena Subaru Impreza (2018) w Polsce ma się do ceny samochodu elektrycznego – żeby porównać ze sobą opłacalność obu aut. Oto nasze obliczenia:
Subaru Impreza (2018) vs samochód elektryczny
Polska cena Imprezy (2018) w najtańszej wersji Comfort, z silnikiem benzynowym o pojemności 2.0 litra i skrzynią biegów CVT ma się kształtować na poziomie równowartości 24,9 tysiąca euro. Czyli za około 105,5 tysiąca złotych otrzymamy samochód spalinowy z silnikiem bokser o mocy 156 koni mechanicznych.
> Jak rozmiar felg wpływa na zużycie energii? BARDZO! Większa felga = większe zużycie [dane EPA]
Wariant Subaru Impreza 2.0 Exclusive CVT ma kosztować od 26,5 tysiąca euro (równowartość 112,2 tysiąca złotych), a wariant 2.0 Sport CVT – 28,9 tysiąca euro (równowartość 122,3 tysiąca złotych). Do naszych obliczeń weźmiemy jednak wersję podstawową, choć droższa wersja z pewnością zmniejszyłaby rozdźwięk między autem elektrycznym i spalinowym.
Subaru Impreza to niewielki samochód rodzinny, czyli europejski segment C. Dobierzmy mu zatem godnego elektrycznego konkurenta:
Hyundai Ioniq Electric
Jako że Subaru Impreza to hatchback, planowaliśmy porównać go z elektrycznym VW e-Golfem. Jednak niemieckie auto jest wyraźnie krótsze, dlatego sięgnęliśmy po większego elektryka: Hyundai Ioniq Electric.
Silnik elektryczny Ioniq Electric ma niższą moc niż benzynowy bokser (118 koni mechanicznych vs 156 KM w Subaru), ale moment obrotowy w wysokości 296 Nm dostępny jest od samego początku – to znaczy, że auto zapewni lepszy i bardziej emocjonujący start niż Subaru Impreza.
Hyundai Ioniq Electric w wersji amerykańskiej, z czarnym nosem (c) Hyundai USA
> Ustawa o elektromobilności to MANDAT za zajmowanie miejsca przy ładowarce
Bateria Ioniq Electric pozwala na przejechanie 200 kilometrów na jednym ładowaniu – jest to zasięg obliczony według procedury EPA, więc bliski realnemu. Na poniższym rysunku oznaczony został kolorem zielonym.
Zasięgi wybranych samochodów elektrycznych naniesione na mapę Polski. Średnice kół zostały oszacowane na podstawie zasięgów obliczonych według realnej procedury EPA (c) www.elektrowoz.pl
Subaru Impreza (2018) vs Hyundai Ioniq Electric (2017) – co wybrać
Wariant 1: bliska praca i mało jeżdżenia
Założyliśmy następujące warunki użytkowania, przy czym koszty serwisów i wymiany hamulców należy traktować jako przybliżone:
- 12 kilometrów codziennego dojazdu do pracy (w dni robocze),
- 300 dodatkowych kilometrów miesięcznie na zakupy, wyjazdy rodzinne, wycieczki, w sumie (z powyższym) 800 kilometrów miesięcznie,
- średnie spalanie Subaru: 7,84 l / 100 km (dane EPA),
- średnie zużycie energii Hyunai Ioniq Electric: 15,53 kWh / 100 km (dane EPA),
- ceny: podane w artykule,
- 1/4 ładowań Ioniq Electric w domu, pozostałe w mieście, na zakupach, w pracy (czyli za darmo),
- dodatkowe koszty wymiany oleju: 1 400 zł co rok lub 15 tysięcy kilometrów w Subaru (nie dotyczy samochodu elektrycznego),
- dodatkowe koszty wymiany klocków hamulcowych w Subaru co 40 tysięcy kilometrów: 1 200 zł (nie dotyczy samochodu elektrycznego),
- za cenę prądu przyjęliśmy 0,6 zł / kWh (taryfa dzienna).
> WIDEO: Who killed the electric car („Kto zabił samochód elektryczny”) – WARTO OBEJRZEĆ!
W tym wariancie obydwa samochody przejadą w ciągu pięciu lat zaledwie 48 tysięcy kilometrów. Samochód elektryczny nie ma szans na konkurencję – po 60 miesiącach różnica między autami zmalała, ale Ioniq Electric nadal będzie o 20 tysięcy droższy niż Subaru Impreza 2.0 CVT:
Porównanie kosztów eksploatacji spalinowego Subaru Impreza 2.0 CVT (2018) i elektrycznego Hyundai Ioniq Electric (2017). (c) www.elektrowoz.pl
Samochód spalinowy vs samochód elektryczny = 1:0
Wariant 2: normalny, bardziej odległe miejsce pracy i nieco więcej jeżdżenia
Postanowiliśmy nieco urealnić założone wcześniej warunki. Przyjęliśmy, że właściciel samochodu ma do pracy 17 kilometrów, a oprócz tego w okresie urlopowym decyduje się na nieco dłuższe wypady – co rocznie daje więcej przejechanych kilometrów. Oprócz tego uznaliśmy, że posiadacz samochodu elektrycznego będzie ładował auto wyłącznie w nocnej taryfie, czyli za połowę dotychczasowej ceny:
- 17 kilometrów codziennego dojazdu do pracy (w dni robocze),
- 300 dodatkowych kilometrów miesięcznie na zakupy, wyjazdy rodzinne, wycieczki, w sumie (z powyższym) 1,2 tysiąca kilometrów miesięcznie,
- średnie spalanie Subaru: 7,84 l / 100 km (dane EPA),
- średnie zużycie energii Hyunai Ioniq Electric: 15,53 kWh / 100 km (dane EPA),
- ceny: podane w artykule,
- 1/4 ładowań Ioniq Electric w domu, pozostałe w mieście, na zakupach, w pracy (czyli za darmo),
- dodatkowe koszty wymiany oleju: 1 400 zł co rok lub 15 tysięcy kilometrów w Subaru (nie dotyczy samochodu elektrycznego),
- dodatkowe koszty wymiany klocków hamulcowych w Subaru co 40 tysięcy kilometrów: 1 200 zł (nie dotyczy samochodu elektrycznego),
- za cenę prądu przyjęliśmy 0,3 zł / kWh (taryfa nocna).
> Dlaczego katolik wybiera samochód elektryczny: Ezechiel, muzułmanie, piąte przykazanie
Oto efekt zestawienia:
Przy piętnastu tysiącach kilometrów rocznie – co jest, naszym zdaniem, wartością dużą, ale jeszcze dość realną – nawet po pięciu latach eksploatacji samochód elektryczny będzie droższy. Ogólny rachunek ekonomiczny pokazuje, że różnica między autami wyniesie około 12 tysięcy złotych.
Samochód spalinowy vs samochód elektryczny = 2:0
Samochód elektryczny vs spalinowy – wnioski
Nasze wnioski? Bardzo proste: trzeba walczyć i maksymalnie negocjować jak najniższą cenę zakupu auta elektrycznego. Krakowski właściciel Hyundaia zdołał uzyskać cenę Ioniq Electric wynoszącą około 130 tysięcy złotych! Oznacza to, że na powyższym wykresie Subaru Impreza przeskoczyłoby elektrycznego Hyundaia po czwartym roku eksploatacji.
Samochód spalinowy vs samochód elektryczny = 2:1
Nie ma co natomiast silić się na ekonomiczną jazdę, chyba że zależy nam głównie na zasięgu lub ładujemy wyłącznie w domu. W innych wypadkach koszty zużycia energii można wręcz uznać za pomijalne.
Wszystkie obliczenia, na których bazowaliśmy, dostępne są w arkuszu kalkulacyjnym tutaj.
Hyundai Ioniq Electric na Facebooku – ZOBACZ:
|REKLAMA|
|/REKLAMA|
