Kanał Autogefuehl opublikował na YouTube test Polestara 2. Samochód zrobił na recenzencie bardzo dobre wrażenie, stwierdził nawet, że oto mamy przed oczyma samochód, jaki BMW i Mercedes powinni wprowadzić na rynek 5 lat temu. I coś w tym jest: ten ruch mógłby podciąć skrzydła Tesli podbijającej dziś świat Modelem 3.
- segment: górna część C, przy/na granicy z D,
- długość: 4,61 metra,
- rozstaw osi: 2,735 m,
- moc: 300 kW (150+150 kW; 408 KM),
- moment obrotowy: 660 Nm,
- przyspieszenie do 100 km/h: 4,7 s,
- waga: ~2,1 tony (recenzenci podają różne wartości),
- pojemność bagażników: 440 litrów,
- zasięg: 470 jedn. WLTP, 402 km w trybie mieszanym [wstępne obliczenia www.elektrowoz.pl],
- pojemność baterii: 72,5 (78) kWh,
- moc ładowania: do 150 kW DC, do 11 kW (3-f) AC,
- konkurenci: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (większa), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (krótszy z zewnątrz, zbliżony/większy w środku?), Volkswagen ID.4 (krótszy z zewnątrz, zbliżony/większy w środku?), Tesla Model Y (D-SUV, większa),
- cena: równowartość 272 tysięcy złotych bez pakietu Performance,
- dostępność w Polsce: aktualnie brak planów.
Test: Polestar 2 – zrywny, szybki, wygodny, świetnie zestrojony
Spis treści
Według Autgefuehl samochód jest klasycznym autem osobowym, ale z pewnymi nutami crossovera, na przykład czarnym podwoziem i obramowanymi na czarno nadkolami. Wszystkie media w Europie testowały auto z opcjonalnym pakietem Performance kosztującym dodatkowe 4,5 tysiąca euro i zawierającym:
- 20-calowe kute felgi,
- duże hamulce Brembo z żółtymi zaciskami,
- żółte pasy bezpieczeństwa,
- panoramiczny szklany dach,
- regulowane amortyzatory Oehlins.
Należy o tym pamiętać przed zakupem samochodu – na razie nikt nie miał do czynienia z tańszą i bardziej cywilną wersją.
Kluczyk, wnętrze, Android Automotive OS
Kluczyk samochodu jest typowym dla Volvo prostopadłościanem. Czarny plastik prezentuje się dość tanio, być może w przyszłości zostanie wyposażony w chromowane akcenty. Świetnie prezentowały się natomiast lusterka boczne – miały tylko minimalne ramki.
Obicie przednich drzwi zostało wykonane z tworzyw sztucznych, tkaniny i skóry (sztucznej?). Podobnie jest w kabinie: tworzywa są raczej miękkie, nie sprawiają wrażenia tanich. Samo wnętrze jest estetyczne i typowe dla tej klasy, ale nie jest tak ascetyczne, jak w Tesli Model 3 – kojarzy się bardziej z klasycznymi modelami, w tym oczywiście z Volvo.
System audio Harman Kardon daje nasycony dźwięk przestrzenny.
Polestar 2 jest pierwszym samochodem na świecie, który wykorzystuje system Android Automotive OS. Recenzent Autogefuehl zachwycał się jego czytelnością i faktycznie: to nie jest interfejs z samochodu spalinowego, w którym „litry” zmieniono na „kWh”, ale zachowano pstrokaciznę nawarstwiającą się od kilkunastu lat. To nowy, elegancki interfejs użytkownika, w którym wszystko jest jasne na pierwszy rzut oka.
W sposobie przedstawiania informacji widać w nim rękę doświadczonych projektantów UX i lata praktyki programistów Google. Asystent głosowy (=Asystent Google) działał bezbłędnie, gdy chodzi o wyznaczanie trasy czy uruchamianie muzyki. Należy się spodziewać, że będzie on funkcjonował równie dobrze jak ten sam mechanizm w systemie Android.
Pojemność obu bagażników Polestara 2 według producenta to 440 litrów. Bez wykorzystywania komory pod podłogą do dyspozycji mamy przestrzeń o wymiarach 100 cm x 100 cm x 40 cm (wartości przybliżone). Oparcie składa się w proporcji 1/3-2/3, jest w nim kanał na narty.
I z przodu, i z tyłu ilość miejsca w kabinie Polestara 2 jest wystarczająca. Osoby o wzroście powyżej 185 cm będą czuły dach tuż nad głową. Powinny też poprosić kierowcę i pasażera z przodu o delikatne podniesienie fotela, w przeciwnym razie nie zmieszczą pod nim stóp. Wszystko przez to, że fotel zjeżdża tuż nad podłogę.
W przeciwieństwie do hybryd plug-in Volvo, rekuperacja w trybie Standard jest mocna – samochód szybko zwalnia. Po dodatkowym przełączeniu Creep (Pełzanie) na Off, samochód hamuje aż do całkowitego zatrzymania się. To jazda z jednym tylko pedałem (ang. one-pedal driving). Osoby, które nie mogą się odzwyczaić od pojazdów spalinowych i lubią korzystać z pedału hamulca – istnieją tacy? – przełączą rekuperację na Low lub Off oraz ustawią Creep na On.
Wrażenia z jazdy
Z pakietem Performance samochód sprawia wrażenie auta sportowego, dlatego recenzent rekomendował, by jazdy próbne Polestara 2 rozpoczynać od wersji z 19-calowymi felgami i normalnym zawieszeniem. Szczególnie, że nawet tak skonfigurowany (tańszy) pojazd nadal dysponuje 660 Nm momentu obrotowego, 300 kW (408 KM) mocy, napędem na obie osie i przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy.
Testowana wersja przypominała youtuberowi Mercedesa-AMG C43 albo BMW M340i. Niemieckie modele były lepsze w przekazywaniu na kierownicę informacji o drodze, ale z punktu widzenia normalnego kierowcy nie ma to właściwie żadnego znaczenia.
Polestar 2 dobrze przyspieszał w każdym przedziale szybkości, a poziom hałasu miał być zbliżony do konkurencji. Wsłuchując się w to, jak recenzent podnosił głos, możemy zaryzykować twierdzenie, że w aucie jest ciszej niż w Tesli Model 3 – szczególnie przy szybkościach powyżej 120 km/h.
> Polestar 2 – pierwsze wrażenia i recenzje. Dużo zalet, pochwały za stylistykę i jakość materiałów
Zużycie energii przy 100 km/h wyniosło 17 kWh/100 km (170 Wh/km), co przy baterii o użytecznej pojemności 72,5 kWh oznacza 426 kilometrów maksymalnego zasięgu. Test przy 100 km/h mniej więcej oddaje wartości, jakich możemy spodziewać się w trybie mieszanym, czyli podczas jazdy miejskiej łączonej z podmiejską.
Przy jeździe wyłącznie w mieście spodziewajmy się wartości zbliżonych do tych, które wyznacza procedura WLTP.
Polestar 2 a Tesla Model 3
Naszym zdaniem Polestar 2 jest atrakcyjniejszy wizualnie niż Tesla, ale jest też mniejszy i cięższy. Autogefuehl przypominał, że auto jest wolniejsze i bardziej energożerne niż Model 3, a więc pod pewnymi względami znajduje się technologicznie z tyłu. Jego problemem jest też brak infrastruktury do ładowania – Polestar musi polegać na stacjach innych operatorów, Tesla ma swoje Superchgery.
Zaletą Polestara 2 były lepsze materiały wykorzystane we wnętrzu, plusem może być też system multimedialny bazujący na rozwiązaniach Google, a więc czytelny dla właścicieli telefonów z Androidem.
Recenzent postawiony przed wyborem Model 3 vs Polestar 2 skłaniałby się raczej ku Polestarowi. Podobne głosy pojawiły się też w komentarzach.
Całe nagranie, warto obejrzeć:
Wszystkie zdjęcia: (c) Autogefuel / YouTube
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: