Niemiecka wypożyczalnia samochodów Nextmove przeprowadziła autostradowy test zużycia energii w kilku samochodach elektrycznych: Tesla Model 3 Long Range, Hyundaiu Kona Electric, Hyundaiu Ioniq Electric, Nissanie Leafie II i Renault Zoe ZE 40. Wyniki zużycia energii okazały się zaskakujące.

Najlepszy samochód elektryczny na autostradę? Ioniq Electric na krótki dystans, Model 3 na długi

Testy przeprowadzono na autostradzie w typowy jesienny dzień przy temperaturze kilkunastu stopni Celsjusza. Temperaturę w kabinach ustawiono na 22 stopnie Celsjusza. Samochody miały jechać z szybkością 120 km/h, ale sądząc po osiągniętych wynikach i ruchu na autostradzie, było to licznikowe 120 km/h, a realna średnia szybkość wyniosła raczej około 100 km/h [szacunki www.elektrowoz.pl].

Średnie zużycie energii w trasie okazało się bardziej niż ciekawe:

1. Hyundai Ioniq Electric – 14,4 kWh/100 km,
2. Tesla Model 3 – 14,7 kWh/100 km,
3. Hyundai Kona Electric – 16,6 kWh/100 km,
4. Nissan Leaf II – 17,1 kWh/100 km,
5. Renault Zoe – 17,3 kWh/100 km.

O ile spodziewaliśmy się, że Ioniq Electric zajmie pierwsze miejsce, o tyle nie oczekiwaliśmy, że Tesla Model 3 dojedzie o włos za nim. Różnica między dwoma wymienionymi autami a resztą stawki jest spora. Wynik Kony Electric nie zaskakuje, większa powierzchnia czołowa crossovera daje o sobie znać. Tym bardziej, im szybciej auto się porusza.

> Najbardziej oszczędne samochody elektryczne według EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt

Nissan Leaf i Renault Zoe wypadły najsłabiej, ale dodać trzeba, że w obu samochodach bateria pozwoli na przejechanie ponad 200 kilometrów na jednym ładowaniu. Co ciekawe, na parkingu widać również Opla Amperę-e, a w czasie jazdy przez kadr kilka razy przewija się Tesla Model S. Żaden z samochodów nie został uwzględniony w pomiarach – być może pojawią się one przy innej okazji.

Gdyby powyższe badanie odnieść do pojemności baterii samochodów, ranking mógłby wyglądać następująco:

1. Tesla Model 3 – 510 km z 75 kWh baterii,
2. Hyundai Kona Electric – 386 km z 64 kWh baterii*,
3. Renault Zoe – 228 km z 41 kWh baterii,
4. Nissan Leaf – 216 km z ~37 kWh baterii**,
5. Hyundai Ioniq Electric – 194 km z 28 kWh baterii.

^{*) Hyundai nie ujawnił na razie, czy „64 kWh” to pojemność baterii użyteczna czy całkowita. Wstępne pomiary oraz dotychczasowe doświadczenia z koreańskim producentem sugerują jednak, że mamy do czynienia z pojemnością użyteczną.
**) Nissan podaje pojemność baterii Leafa wynoszącą 40 kWh, ale pojemność użyteczna, dostępna dla użytkownika, to około 37 kWh.}

Wszystko oczywiście pod warunkiem, że auta pozwoliłyby na zużycie energii do samego końca, co się praktycznie nie zdarza. Realnie wszystkie wartości należałoby obniżyć o 15-30 kilometrów.

Oto zapis wideo z testu (w języku niemieckim):