Chodzi ten temat za mną od kilkunastu dni. Renault Twingo ZE, zaprezentowany niedawno mały elektryk segmentu A. Czy zwróciliście uwagę na jego baterię, jaka jest maleńka? A może tego nie widać na pierwszy rzut oka? Jeśli nie, to porównajcie te diagramy.

Akumulatory Renault Twingo ZE

Oto bateria Renault Twingo ZE na rzucie samochodu z góry. Jeśli porównacie ten schemat z wizualizacją poniżej, zauważycie, że mamy pojedynczą puszkę ulokowaną pod przednimi siedzeniami. W Smarcie ED/EQ, który jeździ na platformie Twingo, jest podobnie, ale nie w tym rzecz.

Otóż ta bateria ma 21,3 kWh pojemności. Renault dotychczas podawało pojemności użyteczne, więc spodziewamy się, że całkowita pojemność baterii to około 23-24 kWh, czyli mniej więcej tyle, ile miał pierwszy Nissan Leaf oraz nieco mniej niż dysponowała pierwsza generacja Zoe. Spójrzmy zatem na rozmiary akumulatorów wspomnianych samochodów:

I jeszcze raz Twingo ZE:

Renault Twingo to segment A, Renault Zoe – segment B, Nissan Leaf – segment C. Nie dysponuję schematami tych aut na identycznych rzutach, żeby je złożyć z uwzględnieniem proporcji, ale chyba już rozumiecie do czego zmierzam: bateria Renault Twingo ZE jest mikroskopijna na tle akumulatorów sprzed kilku lat.

Renault chwali się, że wykorzystano w niej najnowszą generację ogniw LG Chem (NCM 811? A może już NCMA 89?), oprócz tego zastosowano w niej chłodzenie wodne, o czym zresztą łatwo się przekonać szukając na schemacie rurek. Bateria składa się z 8 modułów, oferuje napięcie do 400 woltów i waży 165 kilogramów. Chłodzona powietrzem bateria pierwszej generacji Renault Zoe przy 23,3 kWh pojemności użytecznej ważyła 290 kilogramów.

Straciliśmy ~10 procent pojemności, a zgubiliśmy ponad 40 procent wagi!

> Ile powinien wytrzymać samochód elektryczny? Co ile lat wymienia się baterię w elektryku? [ODPOWIADAMY]

A teraz pójdźmy jeszcze o krok dalej: bateria Tesli Model 3 waży 480 kilogramów i oferuje około 74 kWh pojemności użytecznej. Gdyby więc Renault i LG Chem dysponowało technologią Tesli, bateria mogłaby ważyć około 140 kilogramów i być jeszcze o jakieś 15 procent mniejsza. Oto, jaki postęp dokonał się w ostatnich 10 latach: zamiast wielkiego pojemnika zajmującego 1/3-1/2 podwozia, jesteśmy w stanie przechować ~24 kWh energii w niewielkiej puszce ulokowanej pod siedzeniami.

Z technologią, którą dysponuje Tesla, byłoby to jakieś 28 kWh. W takim maluchu oznacza to realne 130 lub 160 kilometrów zasięgu. Dziś. W niewielkiej puszce pod siedzeniami. To ile będzie za kolejne 10 lat? 🙂

Nie mogę wyjść z podziwu, gdy patrzę na postęp, który dokonuje się na naszych oczach. Wiedza sprzed 2-3 lat jest przestarzała, wiedza sprzed 10 lat to już archeologia i wykopaliska 🙂

> Jak się zmieniała gęstość baterii przez lata i czy naprawdę nie zrobiliśmy w tej dziedzinie postępu? [ODPOWIADAMY]

To może Cię zainteresować:
Ocena ogólna
Ocena Czytelników
[Suma: 17 głosów Średnia: 4.2]