Z udostępnionych w Holandii Superchargerów można korzystać zarówno z doskoku, jedynie po założeniu konta w aplikacji Tesli, jak też po uprzednim opłaceniu abonamentu. Abonament ma kosztować zaledwie 13 euro (~60 złotych) miesięcznie i być możliwy do wykupienia na miesiąc.
Superchargery vs Ionity = co najmniej 4:2
W Ionity też istnieje instytucja miesięcznego abonamentu (Ionity Passport), z tym zastrzeżeniem, że nabywcy zapłacą za niego 17,99 euro / 79 złotych miesięcznie i trzeba go wykupić na rok. To dwie pierwsze przewagi Tesli: niższe koszty i brak potrzeby wiązania się na zbyt długi okres. W dodatku w usłudze z abonamentem 1 kilowatogodzina energii kosztuje 0,24 euro (równowartość 1,11 złotego), podczas gdy użytkownicy sieci Ionity zapłacą 0,35 euro / 1,5 zł.
Superchargery Tesli otwarte dla innych marek są widoczne na mapie Tesli. Można to sprawdzić TUTAJ
Jeśli nie wykupiliśmy abonamentu i nie mamy preferencyjnej stawki (ładowanie ad-hoc), Ionity proponuje nam absurdalne kwoty w rodzaju 0,79 euro / 3,5 złotego za 1 kWh energii. Na Superchargerach Tesli jest taniej, z eksperymentów pierwszych użytkowników wynika 0,57 euro/kWh (równowartość 2,63 zł/kWh).
W tym zestawieniu Ionity wypada lepiej tylko pod dwoma względami. Wszystkie ładowarki operatora mają długie przewody, dzięki czemu naładujemy na nich każdego elektryka. Superchargery tymczasem zostały przystosowane do ładowania pojazdów z portami znajdującymi się możliwie blisko krańca samochodu – dlatego ta Kia musiała stanąć na stanowisku obok:
Drugą istotną zaletą Ionity jest moc ładowania dochodząca do 350 kW, dzięki czemu maksymalne możliwe szybkości osiągną na niej zarówno auta z instalacjami 400 (większość), jak i 800 V (Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6). Trzecia wersja (v3) Superchargerów Tesli rozpędza się do 250 kW, starsze urządzenia obsługują 120-150 kW. Polestar 2 przy zimnej baterii naładowanej do 62 procent rozpędził się do 46 kW:
Just charged with the @PolestarCars Polestar 2 on the @Tesla @TeslaCharging in Breukelen the Netherlands. Good experience, charging starts within 10 seconds, max charging rate 46 kW (cold battery; 62% soc). Only cable length will be a challange for non-Tesla EVs! pic.twitter.com/k3mcmYlKbE
— Reijer Kok (@ReijerKok) November 1, 2021
Nota od redakcji www.elektrowoz.pl: powyższe porównanie jest nieco na wyrost, ponieważ Ionity ma dziś 379 stacji ładowania, a Tesla udostępniła innym markom zaledwie 10 lokalizacji w Holandii. Domyślamy się jednak, że wystarczy szybka decyzja Muska, żeby otworzyć ładowarki w innych krajach, w tym w Polsce.
