Kraków przygotowuje się do wdrożenia Strefy Czystego Transportu na terenie całego miasta. Od lipca 2026 roku będą mogły doń wjeżdżać samochody spełniające co najmniej normę Euro 3 w wypadku aut zasilanych benzyną i Euro 5 w wypadku pojazdów zasilanych olejem napędowym. Oczywiście elektryki wjadą bez żadnych ograniczeń.
Strefa Czystego Transportu w Krakowie w szczegółach
Przy benzynie i LPG norma Euro 3 obowiązuje wszystkie samochody wyprodukowane od stycznia 2000 roku. Diesle będą miały trudniej, bowiem normę Euro 5 dotyczy aut produkowanych od września 2009 roku. Od lipca 2026 roku do miasta nie wjadą zatem pojazdy 26-letnie i starsze napędzane benzyną oraz 17-letnie i starsze zasilane olejem napędowym.
To nie wszystko: jeśli ktoś kupił samochód używany i zarejestrował go w styczniu 2023 roku lub później, obostrzenia zaczną go obowiązywać już w lipcu 2024. Przy benzynie i LPG mówimy o modelach 24-letnich i starszych, przy oleju napędowym o pojazdach 15-letnich. Wystarczy rzut oka na dowolny parking przy blokach, żeby przekonać się, że ten ostatni warunek może dotyczyć całkiem sporej grupy ludzi.
Opracowywana właśnie uchwała Rady Miasta Krakowa wprowadza też inne ograniczenia: od dnia jej wejścia w życie do miasta nie mogłyby wjeżdżać samochody benzynowe wyprodukowane przed rokiem 1992 (osobowe, ciężarowe i autobusy) lub niespełniające normy Euro 1/I. Zakaz wjazdu miałyby również pojazdy z silnikami Diesla sprzed Euro 2/II lub wyprodukowane przed rokiem 1995 (dotyczy autobusów i samochodów ciężarowych), 1996 (dotyczy samochodów osobowych) albo 1997 (dotyczy samochodów ciężarowoosobowych i dostawczych do 3,5 tony).
Pewnym minusem jest obowiązkowa nalepka, która identyfikuje samochody dopuszczone do Strefy Czystego Transportu (czytaj: do miasta). Wniosek o nią składany jest online, jej wydanie kosztuje 5 złotych.
Nota od redakcji www.elektrowoz.pl: zgłosiliśmy sugestię (TUTAJ), że nalepki nie powinny być obowiązkowe dla posiadaczy aut elektrycznych. Dzięki zielonym tablicom są one łatwe do zidentyfikowania.
