Dotychczas Polestar sprzedawał trzy warianty Polestara 2: z baterią o pojemności 74 (78) kWh i 1/ napędem na obie osie (LR) lub 2/ przód (LR FWD) oraz 3/ z baterią ~60 (64) kWh i napędem na przód (SR). Teraz firma poinformowała, że dzięki „usprawnieniom w chemii ogniw” w tej ostatniej wersji udało się zwiększyć ilość energii przechowywanej w akumulatorze do 69 kWh, co powinno przełożyć się na około 65 kWh pojemności użytecznej.
Zmiany w Polestarze 2 to nadchodzące modyfikacje Volvo XC40/C40
„Ciągły rozwój technologii ogniw prostopadłościennych”, jak to opisał producent, to nie tylko większa pojemność baterii w nowym roczniku modelowym Polestara 2, ale też zasięg, który podniósł się o około 30 jednostek WLTP (~26 kilometrów w trybie mieszanym), do 470 jednostek WLTP. Taka wartość powinna przełożyć się na 402 kilometry realnego zasięgu w mieście lub jeździe podmiejskiej i około 260 kilometrów przy jeździe autostradowej z szybkością 120 km/h.
To nie koniec ulepszeń: Polestar 2 SR (2022) z nową baterią ~65 (69) kWh ma teraz silnik o mocy 170 kW/231 KM (napęd na przednie koła) i momencie obrotowym 330 Nm. Wcześniej też było 330 Nm, ale przy 165 kW/224 KM, więc nabywcy samochodu zyskają dodatkowe 5 kW mocy. Większy akumulator oznacza również moc ładowania podniesioną do 130 kW zamiast dotychczasowych 115 kW. Warianty z największą baterią rozpędzają się do 150 kW.
Samochód nie jest sprzedawany w Polsce, ale zachodzące w nim zmiany z pewnością przełożą się na Volvo XC40/C40 Recharge, bo obydwa auta powstają na tej samej platformie i wykorzystują te same zespoły bateryjno-napędowe. Jest nadzieja, że większa pojemność baterii zrekompensuje nabywcom pewne braki, które spowodowały niedobory na rynku półprzewodników – od nowego rocznika modelowego w samochodzie nie będą dostępne na przykład reflektory matrycowe.
