Premiera Hyundaia Ioniqa była momentem, w którym uznaliśmy, że warto rozpocząć przygotowania do uruchomienia Elektrowozu. Samochód zadebiutował w 2016 roku w trzech wersjach: jako stara hybryda (HEV), hybryda plug-in (PHEV) oraz auto czysto elektryczne (BEV). W czerwcu 2022 roku produkcja modelu dobiegnie końca.
Koniec produkcji Hyundaia Ioniqa HEV/PHEV/Electric
Hyundai Ioniq nie tylko udowodnił światu, że na jednej platformie możliwe jest stworzenie auta z z różnymi silnikami, ale pokazał też, że konwersja nie musi wcale wiązać się z istotnym ograniczeniem pojemności bagażnika – nawet jeśli za tę ostatnią cechę płaciliśmy stosunkowo niewielką baterią. Pierwsza generacja auta z akumulatorami 28 kWh błyszczała, gdy chodzi o niskie zużycie energii i szybkość ładowania.
Drugą (zdjęcie poniżej) społeczność uznała za „zepsutą”: co prawda powiększono w niej baterię do 38,3 kWh i utrzymano niskie zużycie energii, lecz zmienione napięcie instalacji i inny układ ogniw sprawiły, że samochód uzupełniał energię nawet dwa razy wolniej.
Ioniq Electric był modelem segmentu C i dał nazwę nowej linii aut elektrycznych, w ramach której dziś dostępny jest Ioniq 5 a lada dzień zostanie pokazany Hyundai Ioniq 6. Ioniq-protoplasta nie ma bezpośredniego następcy: nowsze modele powstają na platformie E-GMP, dysponują też 800-woltową instalacją, z kolei starszy Hyundai Kona Electric był osobną konwersją na bazie spalinowego Hyundaia Kona. Słychać tylko nieśmiałe sugestie, że wspomniany Ioniq 6 może nawiązywać do swego przodka niskim zużyciem energii – bo w Ioniqu 5 postawiono raczej na wygląd.
Do końca 2021 roku w samej tylko Europie sprzedało się 135 692 sztuk modelu z wszystkimi zespołami napędowymi (producent nie rozbija dalej tej informacji). Linie montażowe pierwszego Ioniqa zostaną zatrzymane w czerwcu 2022 roku.
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy:
