Nissan nie ustaje w pracach nad propagowaniem V2G, czyli dwukierunkowego przepływu energii samochód<->sieć. W Zjednoczonym Królestwie wraz z firmą E.on uruchomił 20 dwukierunkowych ładowarek, z kolei w Jokohamie (Japonia) dopuścił rozliczenia za parkowanie z wykorzystaniem energii pobieranej z baterii samochodu.
Energia w samochodzie cenna w szczycie, jej brak w baterii ważny nocą
Pilotażowa instalacja 20 ładowarek została uruchomiona w Europejskim Centrum Technologicznym Nissana w Cranfield (Zjednoczone Królestwo). Działa z wykorzystaniem Leafów II generacji. Teraz E.on i Nissan szukają w Wielkiej Brytanii innych organizacji, które byłyby zainteresowane podobnym wdrożeniem. Założenie jest oczywiste: samochody mają się ładować, gdy energia jest tania, a oddawać ją, kiedy drożeje ze względu na rosnące zapotrzebowanie.
W tym ostatnim przypadku właściciel instalacji może liczyć na mniejsze rachunki za energię, a nawet dodatkowy zarobek.
Instalacja z dwukierunkowymi ładowarkami wystartowała również w Pawilonie Nissana w Jokohamie. Jest tam możliwość zapłacenia za zwiedzanie energią z akumulatora, jest też kawiarnia zasilana całkowicie z samochodów elektrycznych i energii słonecznej. Cały obiekt wykorzystuje instalacje fotowoltaiczne oraz energię z hydroelektrowni, bazuje więc wyłącznie na źródłach odnawialnych.
Aktualnie obsługa V2G wymaga specjalnych ładowarek i Nissana Leafa II lub Mitsubishi Outlandera PHEV, które wyposażone są w porty ładowania Chademo. Samochody z gniazdami CCS – dziś już niemal wszystkie sprzedawane w Europie – nie pozwolą na oddawanie energii, chyba że z wykorzystaniem dodatkowego gniazdka 12 V lub przetwornicy i gniazda 230 V.
Technologia dwukierunkowego przepływu energii V2G ma się pojawić dopiero w standardzie CCS 3.0.
> Audi testuje ładowanie dwukierunkowe. Ale zaraz, kolejne nieformalne rozszerzenie CCS?
